浅析英美法系的经济胁迫制度
——兼论我国《合同法》建立经济胁迫制度的必要性
费亚芹 樊晓周
摘要：在《合同法》中, 胁迫是影响合同效力的主要因素之一,各国都普遍认可这一事实。但是对于胁迫的具体类型，各国的法律规定有别，在英美法系国家，除了人身胁迫、货物胁迫之外，还有经济胁迫，而我国现行法律体系中无关于此制度的规定。然而在法律实践中,合同一方当事人经常会利用自己的经济优势对对方进行胁迫，使对方违背其真实的意思表示而与之签订合同。所以,有必要对经济胁迫制度的涵义、历史沿革、认定与后果等进行介绍,进而探讨在我国建立经济胁迫制度的意义。
关键词：经济胁迫；英美法系；衡平法
各国合同法都把当事人意思表示真实作为合同有效成立的要件。意思表示不真实或有瑕疵,就会影响合同的效力。一般情况下,胁迫是导致合同可撤销、可变更的因素之一。胁迫一般包括人身胁迫、货物胁迫，而英美法系国家把经济胁迫也作为胁迫的一种类型，作为影响合同效力的原因之一。我国1999年修订实施的《合同法》没有经济胁迫的相关规定。然而在现今相对文明及法治的社会中，民商事活动中以暴力胁迫和货物胁迫订约的例子越来越少，当前订约中出现的胁迫绝大多数都是经济胁迫，笔者认为,经济胁迫制度有其独特的功能和价值。本文仅就英美法系中的经济胁迫做一粗浅探讨。
一、 经济胁迫制度的概念及其历史沿革
所谓经济胁迫(Economic Duress) ,是指合同的一方当事人在订立合同时, 滥用其优势地位以及相对方的需要，以暴力强迫以外的方式迫使合同相对方接受合同条件,致使受到胁迫的合同另一方当事人未能按照其真实的意愿决定是否订立合同以及怎样订立合同的情形。从经济损失的角度比较，经济胁迫的后果往往比一般胁迫的后果严重。
经济胁迫制度是由普通法(Law of Common)发展而来。最初英美普通法在契约方面有一个相当粗糙而没有充分发展的承诺瑕疵理论,其中关于胁迫的概念,是狭义的，仅指一些相当极端的肉体上的胁迫,即仅限于一方向另一方施加暴力、监禁或者恐吓施加暴力、监禁，另外，《牛津法律大辞典》给胁迫的定义为：“使用暴力或以暴力相威胁以强迫或实际上正在强迫他人实施某种特定行为。”[1]从上述对胁迫的界定上可以看出，早期的胁迫概念中不包括精神上的强制，即对于经济胁迫、精神胁迫、道义胁迫以及其他性质的胁迫等使用非暴力的方法,诱使对方缔结合同的情形,则不能引用强暴胁迫得到救济。
随着经济交往活动的频繁以及社会文明的进一步发展，民商事活动中以暴力胁迫订约的情况越来越少，胁迫的类型也随之发生变化，呈现出多样性。为了维持市场秩序、彰显公平正义，普通法在发展过程逐步扩大了胁迫的范围。到了18世纪，普通法通过判例确立的原则，将胁迫的内涵扩充至“货物胁迫（Duress of Goods），货物胁迫表现为对受害方的财产不当的留滞，即一方威胁扣押或拒绝提供另一方依合同有权享有的东西，另一方除了答应前者的要求外别无合理的选择余地。
随着市场经济的发展，一方面，契约自由原则逐渐衰落；另一方面，定式合同大量出现，由此，出现了合同当事一方滥用其优势地位以及相对方的需要，以暴力强迫以外的方式迫使合同相对方接受合同条件的情形，也就是今天被英美法系国家广泛接受的“经济胁迫”（economic duress），经济胁迫也被称为“商业强制”（business compulsion），这种形式的胁迫严重破坏了正常的市场交易秩序，危害了交易安全，与现代市场经济理念背道而驰。经济胁迫问题逐渐引起人们的重视，越来越多的人开始关注，今天，在英美法系国家，经济胁迫已成为重要问题并形成了固定的判例规则。
综上，在普通法上，胁迫的含义从起初仅指对人身的胁迫，后扩展到货物胁迫，最后纳入了经济胁迫。
二、 对经济胁迫的认定及其后果
近二十年来，经济胁迫逐渐发展为一项独立的普通法规则。根据普通法规则，构成经济胁迫必须符合两项要件：
(1)必须存在某种压制或支配了受害方当事人意志的经济事实，并因此破坏了当事人之间的协议性质；
(2)这种压力必须是不合法的，甚至是违法的。“英国的Scarman勋爵对此的分析是：胁迫的非法性具有以下两点要素：1.足以强迫改变受害方意愿的胁迫行为；2.胁迫行为本身具有非法性。香港的杨良宜先生在此基础上，又加了一条,即被胁迫方除了屈从同意，别无其他合理的选择。”[2]
根据现有判例规则，经济胁迫的形式主要包括：（1）直接施加经济压力；（２）以口头形式威胁将要施加压力；（３）以违约、或不履约相威胁；[3]（４）债务人以不偿付威胁债权人同意以小笔款项了结大笔债务；[4]（5）以解约、停工给对方造成损失等其他方式相威胁，此项典型案例是：在1983年宇宙卫士海运股份公司诉国际运输工人联合会案中，原告是利比里亚一海运公司，其公司全部股东均住在美国，该公司的宇宙卫士号货船(悬挂利比里亚国旗)从利比里亚载物准时运达英国明福特哈温港。该船船员主要为亚洲人，由于他们的工资水平按照国际运输工人联合会的规定过低，故该联合会号召工人拒绝为该船卸货，使之不能离港。该联合会声明，除非原告公司捐助80万美元作为海员国际福利基金，否则不予卸货，原告公司被迫给付捐款后起诉追偿。法庭裁定，这一支付是在经济胁迫下做出的；并且按照有关工业法规，此类给付要求也并不合法；故原告有权追回付款。[5]
应该注意的是，在某些情况下虽然存在经济压力，但施加压力的当事人并没有迫使对方接受明显对其不利的合同，或者这一经济压力并未影响对方当事人自主订约的平等地位，则不构成经济胁迫。例如英国上议院在1980年鲍昂诉楼裕隆案的裁定中指出：经济胁迫虽可以导致合同无效，但如果所涉经济压力没有压制对方当事人的订约地位，迫使其接受明显不利的合同，则不构成经济胁迫。本案所涉经济压力没有达到这样的程度，故应视为合同有效。[6]
三、 我国现行法律中对胁迫的若干规定
我国现行法中，涉及胁迫的相关规定主要有：
较早时期即1986年的《民法通则》第58条规定：“一方以欺诈、胁迫的手段或者乘人之危，使对方在违背真实意思的情况下所为的民事行为归于无效”。1999年的《合同法》对上述行为的效力进行了区分，以可变更、可撤销为原则，以无效为例外。
1988年的最高人民法院关于贯彻执行《民法通则》若干问题的意见中,第96条规定：“以给公民及其亲友的生命健康、荣誉、名誉、财产等造成损害，或者以给法人的荣誉、名誉、财产等造成损害为要挟，迫使对方做出违背真实的意思表示的，可以认定为胁迫作为。”全国人大法工委编写的《合同法释义》中，在此基础上，将胁迫的概念定义为“行为人以将要发生的损害或者以直接实施损害相威胁使对方当事人产生恐惧而与之订立合同。”
1999年《合同法》第54条规定：“一方以欺诈、胁迫的手段或者乘人之危，使对方在违背真实意思的情况下订立的合同，受损害方有权请求人民法院或仲裁机构变更或撤销。”
根据特别法优于一般法的法律适用原则，1999年的合同法是实践中法律适用的依据。本法中规定，胁迫是使合同可撤销或者可变更的因素之一，结合最高人民法院关于贯彻执行《民法通则》若干问题的意见的规定，胁迫指以将来要发生的损害或以直接施加危害相威胁，使对方产生恐惧并因此而订立的合同，一般被认为包括两种情况，即以要发生的危害相威胁，指以生命、身体、财产、名誉、自由、健康、信用等损害；另一种情况是胁迫者以直接面临的损害相威胁，胁迫者通过对对方当事人或家属实施关于不法行为造成损害而迫使对方订立合同。
对比英美法系国家关于胁迫制度的规定，可以发现，我国与英美法系国家关于胁迫的规定有一定的交叉，对人身胁迫、货物胁迫的规定基本相似，但是关于经济胁迫的规定是我国合同法所没有的。
四、 我国《合同法》建立经济胁迫制度的必要性分析
从目前已有的法律规定来看，我国并未对胁迫进行完整的法律上的定义，甚至并未区分胁迫的类型，更没有在法律中引入经济胁迫的概念。然而目前,经济胁迫现象在经济生活中大量存在，经济胁迫制度不仅为英美法系国家广泛运用,而且也开始为大陆法系国家吸收和借鉴。同时，经济胁迫所针对的问题在我国现行的法律体系框架内很难能够得到有效的救济。虽然有胁迫制度,但没有包含经济胁迫这一类型,虽然在我国《民法通则》中，存在着诚实信用等弹性条款,但很难解决经济胁迫这类问题。
改革开放至今，中国的经济已经逐步转型为市场经济。在现代市场经济条件下，不同的国家所面对的诸多社会问题，包括法律问题在内，往往具有相似性，这在司法领域显得尤为突出。法律是社会科学的一个分支，作为一门科学，其任务在于揭示那些带有规律性的东西，而法律的原理、原则和规则，正是对这些规律的解释、概括和归纳。今天，当人们着手去解决许许多多已经被法律发展相对完善的国家面对过、解决了的问题时，当人们可以从他们的法律文库中找到可供借鉴的并且能够帮助我们揭开问题之疑团的钥匙时，应该主动“拿来”，为我所用，而没有理由把其中的合理成分拒之门外。
通过以上分析，作者认为,我国《合同法》完全有必要建立经济胁迫制度。具体的建立该项制度的途径，一方面考虑到合同法不能因为缺失这一项制度而被废止，但是如果对其进行修改的话，又为期太长；另一方面，由于该制度的缺失，当事人的正当权益无法及时得到保护，法律的所追求的实质正义难以得到真正的实现，因此，可以暂时以司法解释的方式扩大解释“胁迫”的法律含义，赋予经济胁迫以法律地位，进而形成普通暴力胁迫、货物胁迫以及经济胁迫三大胁迫并行的格局。通过一段时间的实践，在积累一定的司法实践经验之时，再以修改合同法的方式把它纳入到合同法的体系之中。经济胁迫制度有利于保护受经济压力的弱势当事人,实现合同交易中的公平与正义，是现代市场经济体制下不可缺失的制度。
注释：
[1] [英]戴维•M•沃克.牛津法律大辞典[M],北京:光明日报出版社,1989.276
[2] 杨良宜著《国际商务游戏规则——英国合同法》中国政法大学出版社,第217页
[3] 参见1904年鲁克斯诉巴纳德案,上诉法院判例集,第1129页
[4] 参见1966午D与C建筑股份公司诉利斯案，王座庭判例集2集第617页
[5] 参见1983宇宙卫士海运股份公司诉国际运输工人联合会案，上诉法院判例集1集,第366页
[6] 参见1980年鲍昂诉楼裕隆案，上诉法院判例集第614页
参考文献：
[1] 王忻,租赁市场中的经济胁迫分析,上海房地2005年第3期
[2] 王贵仁著,《浅谈合同法中的撤销权》，辽宁公安司法管理干部学院学报，第2000年,第7期
[3]中国内地与香港的合同效力制度比较研究,贺晓翊
[4]袁雪,浅析英美法系的不正当影响制度,学术交流,2005年第6期
海南省公路规费征收办法
海南省政府
海南省公路规费征收办法
海南省政府
第一章 总 则
第一条 为了加强公路养护，加快本省公路的改造和建设，提高运输效率，促进经济的发展，根据《中华人民共和国公路管理条例》的规定，结合本省的实际情况，制定本办法。
第二条 本办法所称的公路规费包括：公路养路费，公路建设基金和过桥过路费。
公路养路费（以下简称养路费），是根据“以路养路、专款专用”的原则，按照国家规定向有车单位和个人征收用于公路养护和改善的事业费。
公路建设基金是为了加快公路的建设和改造，对营运的客车按运输里程向旅客征收的一种公路规费。
第三条 公路规费的征收和管理，按国家规定，由省交通运输厅统收统支，专款专用。
公路规费各种票证由省交通运输厅统一印发和管理。
第四条 缴费期限及办法。
（一）缴费期限：养路费、公路建设基金以全年或者半年统缴的，应当在征费部门和车属单位或者车主签定的合同规定时间内缴费；按季度统缴的，应在每季度前办理缴费；按月计征的，应在上月底前办理次月缴费；按旬、日计征的，应在行车前一天办理缴费。车辆过桥过路费按次缴
纳；
（二）缴费办法：本省机动车辆（除另有规定者外）一律向车籍所在地征费部门缴纳养路费和公路建设基金。
境外的机动车辆，应以美元、港币或外汇券缴纳养路费、公路建设基金和过桥过路费。缴纳时以人民币计征标准为依据，按人民币与美元、港币兑换率折算（以前三天中国银行公布的兑换率为准）。
车辆缴费后，由征费部门按规定发给缴费凭证，凭证通行以备查验。
第五条 各级征费部门应当在银行设立各种征费收入上解专户，按照国家规定专款专用。任何单位和个人不得截留、挪用挤占、或者拖欠公路规费。
第二章 养 路 费
第六条 凡领牌证的各种机动车辆，包括客、货汽车、特种车、汽车、拖拉机拖带的挂车、手扶拖拉机、正、侧三轮及两轮摩托车、简易机动车、军事部门参加社会运输的车辆，除本办法第九条免征外，均应按规定缴纳养路费。
第七条 本省养路费实行省和市、县两级征收的办法。各种汽车以及挂车，简易机动车，正三轮摩托车，大、中型拖拉机拖带的挂车的养路费，由省公路局负责征收。手扶拖拉机、二轮及侧三轮摩托车的养路费，由各市、县交通局负责征收，其他任何单位和个人均不得征收养路费。
第八条 由境外入境或者境外在本省内入户的机动车辆，在办理缴费手续时，应向征费部门提供入境或者入户的有关文件。
第九条 对下列车辆暂定免征养路费：
（一）党政机关、人民团体、学校自用的十二座以下小客车，经省定编为行政开支的，实行限额免征；
（二）外国使（领）馆自用车辆；
（三）军事部门悬挂军用号牌的军用车辆（其所属企业和参加社会营业运输的车辆除外）；
（四）固定在市区城市管养线路上行驶的公共大客车、电车；
（五）设有固定装置专用的清洁车、洒水车、消防车、环境保护车、殡葬车、救护车、检疫车、囚车、遣送车以及配备全国统一标志的警车；
（六）公路主管部门及公路管理机构的管理、养护工程用车；
（七）经省交通运输厅核准临时免征养路费的车辆。
免征养路费的车辆由征费部门按规定核发免费凭证，以备查验。
第十条 对下列车辆减半征收养路费，但在其参加营业运输时征全费：
（一）党政机关、人民团体、学校自用的客货汽车；
（二）救济院、敬老院、荣誉军人疗养院等社会福利救济单位的车辆；
（三）军事部门列编的工厂、招待所悬挂军用号牌的车辆；
（四）重型车、拖板车、集装箱车，其超过二十吨以上部分（不含二十吨）；
（五）不能载货的特种车按自重（包括固定装置）吨位计征。
第十一条 凡有自修自养专用公路（不包括作业使用的道路）单线里程在二十公里以上的农场、林场、茶场、牧场、盐场、油田、厂矿的车辆，可以适当减征百分之十至百分之三十。
第十二条 征收依据：
（一）货车、货挂车，特种车，简易机动车，正三轮摩托车，大、中型拖拉机拖带的挂车，按行驶证核定吨位计征；
（二）客车，按原厂核定载客量折吨位（每十座折合一吨）计征；如无核定载客量或者核定载客量低于同类普通车吨位时，应当按同类型普通客车的吨位计征，客货两用车辆按核定的载客、货量计征，低于零点五吨的按零点五吨计征；
（三）手扶拖拉机、两轮及侧三轮摩托车，按台计征。
第十三条 征费标准（以人民币为计价单位）：
（一）按月征费标准（不跨月）：
1．客车每月每吨二百元；
2．货车、特种车（包括农用车、教练车）每月每吨一百五十元；
3．汽车和拖拉机拖带的挂车、简易机动车、正三轮摩托车，每月每吨七十五元；
4．手扶拖拉机每月每台二十五元；
5．两轮及侧三轮摩托车每月每台十元。
（二）按旬征费标准（不跨旬）：
1．客车每旬每吨八十元；
2．货车、特种车（包括农用车、教练车）每月每吨六十五元；
3．汽车和拖拉机拖带的挂车、简易机动车、正三轮摩托车，每月每吨三十八元；
（三）按日征费标准：
1．客车每日每吨十元；
2．货车、特种车（包括农用车、教练车、试验车）、汽车和拖拉机拖带的挂车，每日每吨八元。
凡临时改变使用性质和范围的免征费车辆；提运途中应征费的车辆；持有当月临时牌证在办证期间需行驶的车辆；办理停征手续后进行年审和在指定线路上进行试车的车辆；当月二十五日后启用的车辆；二十一吨（含二十一吨）以上的重型车、拖板车、集装箱车；不能载货的特种车，
可以按日征收。
（四）海口市、三亚市地方国营的专业公共汽车，按营业收入总额的百分之七计征。对难以准确反映营业收入的车辆，可以按吨位计征。
第十四条 办理各种凭证手续收费标准（以人民币为计价单位）：
（一）办理免征费证，每证二十元。
（二）换发养路费缴讫证，每证二元。
（三）核发养路费年审证，每证五元。
（四）办理报停凭证手续，每车次二元。
（五）补办遗失的养路费凭证，手扶拖拉机、各种摩托车每证二元，其余车辆每证十元。
第十五条 凡按一年、半年、一季度统缴的车辆，可以给予适当减征。
办理一年统缴的客车、货车、汽车拖带的挂车、正三轮车按十个月计征；拖拉机拖带的挂车、手扶拖拉机、简易机动车、两轮以及侧三轮摩托车按八个月计征。办理半年统缴的客车、货车、汽车拖带的挂车、正三轮摩托车按五个月计征；拖拉机拖带的挂车、手扶拖拉机、简易机动车、
两轮及侧三轮摩托车按四个月计征。办理季度统缴的客车、货车、汽车拖带的挂车、正三轮摩托车按两个半月计征；拖拉机拖带的挂车、手扶拖拉机、简易机动车、两轮及侧三轮摩托车按两个月计征。
根据本办法第十条规定办理统缴时，按照实际月份数计征。
第十六条 车辆缴费后，因机件损坏不能行驶者，可以按下列情况处理：
（一）按一年、半年、一季度统缴的，其行驶时间少于百分之七十（含百分之七十）的，按实际行驶的月份数计征，余额留后抵缴。超过百分之七十的不予办理报停和退款手续；
（二）按月缴交的，其当月上旬停驶的在下次交费时抵补回该车月费额的三分之二；在中旬停驶的抵补回该车月费额的三分之一，在下旬停驶的不予退费；
（三）按旬、日缴交的，一律不予退费。
凡符合办理报停手续的车辆，其车主必须持牌证到当地征费部门办理。
凡报废、停驶、大修、封存、转籍的车辆，需办理停止征费手续的，参照本条第一、第二款处理。
第三章 公路建设基金
第十七条 公路建设基金由公路征费部门委托车属单位或者车主在出售车票时向旅客征收，由车属单位或者车主向当地公路征费部门缴交，并领取公路建设基金缴讫证，凭证行车。
第十八条 凡在省内从事客运营业性运输（包括军事部门、外省以及国外和港、澳、台）的大、小客车，载客货车，正三轮摩托车，除第十九条暂定免征公路建设基金车辆外，均按本规定缴纳公路建设基金。
第十九条 固定在市区城市管养线路上行驶的公共大客车、电车暂定免征公路建设基金，如改变使用范围、性质，应按规定征费。
第二十条 对下列车辆视运距长短、营业情况，按照月缴标准减征百分之十至百分之三十：
（一）凡由区、乡（镇）、农场、林场、工矿（含集体、个体）经营，行驶固定线路，日行程平均在一百二十公里以下的客运班车；
（二）凡在娱乐场所、旅游点、港口、机场经营的单位，其接送旅客的专车以及单线里程在三十公里以内的专线车；
（三）宾馆、酒店以及旅业部门接送宾客的专用大客车（不含参加社会营运的车辆）。
第二十一条 征公路建设基金的车辆，均按核定的载客量（座位）计征，正三轮摩托车按一个座位计征，通道大客车按同类型客车座位计征。
第二十二条 征费标准（以人民币为计价单位）：
（一）向旅客收费标准：
1．每人每公里征收一分；
2．五座以下出租小车统一按每车一公里四分征收。
（二）向征费单位缴费标准：
1．按月每座位四十元，由车主包干按月向征费部门缴纳。
2．营运期不足一个月的车辆（临时营运和报停后启用的车辆）可按日缴纳，每日每座位一元七角。
第二十三条 凡办理一年统缴的车辆，按十个月缴纳。
第二十四条 车辆按月缴费后，在有效行驶时间内，因故需要停驶的可以办理报停手续，按实际使用天数计征，余额抵缴次月征费。需办理下月报停手续的，应于本月底前将牌证交当地征费部门办理；未按规定办理手续者，照章收费，并罚缴滞纳金。一年统缴的车辆，因故报停的按月
计征，余额留后抵缴。
第四章 过桥过路费
第二十五条 征费依据：
（一）凡银行贷款、利用个人出资、外商投资（不含华侨捐助）建桥建路的，经省人民政府批准，可以由投资者对一切过往机动车辆，征收过桥过路费；
（二）在国道或者省道公路上的新建、改建桥梁，其主桥总长超过二百米或者总投资在五百万元以上；在地方公路上新建、改建桥梁，其主桥长度超过一百米或者投资二百五十万元以上者；经省人民政府批准可征收过桥费。
第二十六条 征费标准：根据桥梁和公路的长短、投资大小、贷款情况、交通量等因素，以十年或者十五年还清本息为原则，订出征费标准，并报省交通运输厅和省物价局审批核准。
第五章 检查和监督
第二十七条 各级征费部门工作人员检查机动车辆缴纳公路规费情况时，如遇妨碍、抗拒检查者，应当按情节轻重，给予批评教育或者扣留牌证，或者扣留车辆。
第二十八条 公安部门进行车辆年审、办理新车入户、补换牌证、移动、转籍、报废时，应当同时检查车辆缴交公路规费情况，凡未按规定缴纳者，应当令其补交公路规费，方给予办理手续。
第二十九条 应征费车辆每年定期进行清费年审，并核发“公路规费缴清年审证”。
第三十条 对违反本办法者，按下列规定处理：
（一）凡不按规定日期缴费者，每迟一天，罚以月应缴费额百分之二的滞纳金，并令其限期缴纳；
（二）凡没有养路费凭证而行驶的车辆，手扶拖拉机每台处以罚款三十元，两轮和侧三轮摩托车每台处以罚款十元，其余车辆一律处以七天养路费的罚款；没有办理公路建设基金凭证而行驶的车辆，一律处以七天公路建设基金的罚款；并令其到车籍所在地征费部门办理清缴手续；
（三）已办理停征养路费手续后仍行驶的车辆，处以十天养路费的罚款，并补缴从报停之日起的养路费；
（四）对违章超载车辆，按实际超载吨位处以五天养路费的罚款；
（五）凡涂改、伪造、冒用公路规费票证、少报吨位、假报使用性质、冒用牌证等偷漏公路规费者，除没收公路规费、停证、补缴应征费额外，根据情节轻重处以按月应缴公路规费一至三个月的罚款；
（六）对违章被扣证件的车主，不按规定时间到指定单位接受处理者，可扣留车辆，加倍处罚。被扣违章车辆的车主，超过一个月不到指定单位接受处理者，征费部门可以向当地人民法院申请拍卖所扣车辆抵缴公路规费和罚款；
（七）逾期不办理公路规费年审而行驶的车辆，一律处以六十元罚款，并令其补办年审。
第三十一条 对抗缴公路规费，辱骂殴打检查人员的，除按第三十条规定处理外，并处以一百元至二百元罚款。情节严重、触犯刑律者，依法追究刑事责任。
第三十二条 公路规费征收人员，如贪污舞弊，造成走漏公路规费者，按走漏规费金额的十倍罚款。触犯刑律者，依法追究刑事责任。
第六章 附 则
第三十三条 跨省行驶车辆的养路费和公路建设基金的征收办法：
（一）本省车辆临时跨行外省时，在本省车籍所在地缴费，省际订有协议的，按协议执行；
（二）外省车辆在我省内行驶的，从次月起按本办法缴费，省际订有协议的，按协议执行。
第三十四条 本办法由省交通运输厅解释并制定实施细则。
第三十五条 本办法自发布之日起施行。本省（包括原海南行政区）过去的有关规定如与本办法相抵触的，以本办法为准。
1989年12月23日
